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Car.Software 危机:大众汽车为什么栽在软件上?_汽车

发布日期:2020-07-25 06:13   来源:未知   阅读:

近半年内,大众汽车被曝出一连串的负面消息:

「大众 ID.3 存在软件问题」、「一万多台车暴晒于停车场」、「大众软件研发负责人 Christian Senger(下称 Senger)将离职」等等。

直到 7 月 15 日,大众汽车集团(下称大众)官方宣布了几项决定:

由奥迪 CEO Markus?Duesmann 负责大众整个集团的软件研发工作;撤换 Car.Software 软件部门负责人 Christian Senger,由前宝马制造工程高级副总裁 Dirk Hilgenberg 接替;大众计划将软件开发中心从集团总部的沃尔夫斯堡总部迁至奥迪总部所在地因戈尔施塔特。

7 月 17 日,大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰在接受媒体采访时表示,ID.3 的软件问题现在已经彻底解决,不会影响 ID. 车型的交付。

这些来自官方的声音意味着,大众的软件风波已经暂时告一段落。

不过,一些问题还需要被解答:

为何大众会遭遇这场软件危机?大众重金重兵投入软件研发,但出师不利背后的深层次原因是什么?对于正在进行数字化转型的其他车企,他们又该如何避免重蹈覆辙?

1.大众的数字化转型大幕

2018 年 4 月,迪斯(Dr. Herbert Diess)出任大众汽车集团管理董事会主席一职。

当年,迪斯主管大众集团的研发业务,时任奥迪 CEO 施泰德(Rupert Stadler)负责集团销售业务,时任保时捷 CEO 奥博穆(Dr. Oliver Blume)负责集团生产业务。

此外,鉴于车载互联领域的重要性,迪斯还将负责车辆 IT 业务,而集团 IT 业务由时任大众集团 CFO Frank Witter 担任。

上述的分工意味着,整个大众集团的船舵,尤其是数字化转型的大旗,被交到了迪斯手中。

2019 年 2 月,迪斯主导下的数字化变革从组织架构层面开始展开。

大众宣布组建一个名为「Digital Car&Service」的软件部门,并任命了曾带领团队成功研发 MEB 平台的 Senger 作为新部门的负责人。

同年 3 月的集团年会上,迪斯提出,大众将成为「一家软件驱动的公司」。迪斯当时提出,「未来在汽车创新中,软件将占到 90%」。

为了适应这一变化,迪斯准备将大众现有车辆上来自多达 200 个不同供应商的 70 个电子控制单元(ECU)「减少为三台中央车载电脑」。

这样做的目的,是从整车电子电气架构入手,为打造真正的智能汽车做好准备。

整个汽车行业正朝着智能化方向加速发展,随着汽车上的软件、传感器硬件不断增多,如何高效地打通软硬件,已经成为摆在迪斯等众多车企高管面前的课题。

几个月后,大众于去年 6 月宣布成立 Car.Software 车载软件开发部门,并计划到 2025 年之前,为 Car.Software 投入 70 亿欧元,集结 5000 余名聚焦软件开发、电气和电子开发、自动驾驶、云架构等领域的专家。

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